I förarsätet med M Sverige

Märkningar på etiketten till ”Nordiska” vinterdäck:

De däck som i branschen kallas ”Mellaneuropeiska” är vinterdäck anpassade för mildare klimat, dessa däck är standarden för vinterdäck till exempel i Danmark och Tyskland. De har inte utvecklats för grepp på is och har inte isgreppsmärkningen.
Däcken har dock mycket bra våtgrepp och fungerar bra i snö och slask i lite varmare klimat där risken för is på vägen är liten. De känns mer som ett sommardäck och har bättre väghållning och styrrespons på torra och våta vägar. 

Märkning på etiketten till ”Mellaneuropeiska” vinterdäck:

Vilka däck fungerar bäst när det omväxlande töar och fryser, ofta utan förvarning?
Om dessa förhållanden gör att det ofta är is på vägarna så är dubbdäck eller sk. ”Nordiska” dubbfria vinterdäck med isgreppsmärkning att föredra. Dessa däck passar inte för användning sommartid. 
Förvaring av däcken är därför nödvändig då man behöver skifta till sommardäck.

Vad är argumentet/en för att välja ett premiumvinterdäck framför ett billigare budgetvinterdäck?
Däck är en väldigt komplex produkt. Det ingår cirka 200 olika material som ska sammanfogas till en enhet som sedan ska bära hela vikten av din bil, dig själv, eventuellt din familj och din last och se till att allt kommer säkert fram.
Premiumdäck har ofta ett högre pris. Det man betalar för är den forskning och utveckling som ligger bakom för att ta fram en så bra och säker produkt som möjligt. 

Utöver säkerheten ska däcken också hålla så länge som möjligt så att du får kilometrar för de pengar du investerar, de ska dessutom fortsätta att leverera säkerhet även i slitet skick. Samtidigt ska de ha så liten påverkan på miljön som möjligt vad gäller material vid tillverkning, tillverkningsprocesser, transport och utsläpp av slitagepartiklar.

Kan man ha vinterdäck till elbil med både beteckningen SUV och EV på däcket och vad är skillnaden?
Ja det går jättebra, SUV står oftast för att däcket har en dimension som är ofta förekommande på en SUV. EV står för att tillverkaren har tänkt på faktorer som är viktiga för en elbilsförare. Sådana faktorer är exempelvis lågt rullmotstånd (för att spara på batteriets räckvidd), extra lastindex (för att klara bilens högre vikt) eller kanske lägre ljudnivå (för att elbilen i sig är så pass tyst).
Det spelar egentligen ingen roll vilka av dessa markeringar däcken har, det är mest en vägledning.

Vad är det man ska hänsyn till vid montering av däcken på bilen?
Vi rekommenderar att du tar hjälp av en auktoriserad däckverkstad alternativt konsulterar M Sveriges tekniker som har mycket bra information om hur man själv kan byta däck på sin bil. Till exempel i det här klippet 

Jag har ett par dubbade däck som är tillverkade år 2014 men används mycket lite, 2–3 veckor varje vinter på grund av boende utomlands. Inget slitage. Jag vet att gummit åldras och att man bör kontrollera hårdhet på gummit vilket jag gjort och som ligger i toleransgräns.
Bör jag i alla fall byta till nya dubbdäck på grund av ålder?
Finns det annat man bör tänka på än gummihårdhet på äldre däck?
Vår rekommendation är att inga däck ska vara äldre än 10 år. Detta eftersom materialet i däcken åldras och de tappar sin tänkta funktion, framför allt vad gäller rörlighet i slitbanan och gummits förmåga att greppa underlaget.
Om du låter en fackman kontrollera däcken kan du gå på dennes rekommendation, men kör försiktigt och var uppmärksam på väglaget.

Hur gammalt kan ett vinterdäck vara för att våga köra? De är lagrade mörkt och inte varmare än 15 grader.

Efter hur många års drift bör man ändå byta vinterdäck som har bra mönsterdjup och inte har ålderssprickor?

Livslängd för friktionsdäck. Efter hur många år bör man skaffa nya däck även om mönsterdjupet fortfarande är OK?
Vår rekommendation är att inga däck ska vara äldre än 10 år.

Mönsterdjupet på vinterdäck?
I Sverige är det minst 3 millimeter som gäller vintertid 1/12–31/3 då vinterväglag råder. 

Mönsterdjup. Bästa däck/mönsterdjup fram eller bak? Framhjulsdrift, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, påverkar det valet?
Lagen sätter säkerhetsnivåerna. I Sverige är det minst 3 millimeter som gäller vintertid 1/12–31/3 då vinterväglag råder.
Om du har ojämnt slitna däck och har ett däckpar med mer mönster kvar så ska de alltid sättas bak på bilen. Det gäller oavsett vilka hjul som är drivande. 

När bör man egentligen byta sina däck och hur säkra är dom när dom är slitna?
Vissa däckföretag säger att man ska byta redan vid 4 millimeter mönsterdjup, andra säger 3 millimeter, och ni på Michelin säger 2 millimeter (för sommar).
Vem ska jag som konsument lita på när alla säger olika saker?
Lagen sätter säkerhetsnivåerna. I Sverige är det minst 3 millimeter som gäller vintertid 1/12–31/3 då vinterväglag råder. 1,6 millimeter gäller sommartid, det vill säga övrig tid.
De här säkerhetsmarginalerna är satta av en anledning och de måste respekteras. Vår syn på saken är att vi måste utveckla däck som presterar säkert ner till dessa gränser.
Vi rekommenderar inte att man monterar av däck i förtid eftersom det har stor negativ påverkan på klimat och miljö. Till detta bör vi tillägga att vår rekommendation förutsätter att man har rätt däck för säsongen.
Det är olämpligt att köra vidare på Nordiska isgreppsmärkta vinterdäck med lägre mönster än 3 millimeter efter vinterperioden. 

Hur ser Michelin på risken för vattenplaning och dödsolyckor när mönsterdjupet är nedslitet, och att många förare – till exempel tonårsbarn – inte alltid har koll på däckens kvalitet när de lånar exempelvis förälderns bil.
Säkerhetsnivåerna för mönsterdjup finns i lagstiftningen och de måste respekteras.
Vattenplaning är en väldigt ovanlig orsak till olyckor. Vattenplaning inträffar nästan alltid i kombination med antingen för hög hastighet, för lågt däcktryck, ouppmärksamhet på vägen, ouppmärksamhet på väderförhållanden eller en kombination av dessa faktorer. Därför är det väldigt viktigt att ta hänsyn till dem.
Att tala med unga förare om ansvar i trafiken, uppmärksamhet och försiktighet samt lära dem att kontrollera däcktrycken är åtgärder som kommer att ha betydligt större effekt samtidigt som de även bidrar till en mer hållbar vägtransport.

Däckhotell är det bra?
Ja, däckhotell hos en auktoriserad däckverkstad är ett väldigt bra och smidigt alternativ att förvara sina däck. Dessutom ingår vanligen däckskiftet som service och du kan känna dig säker på att dina däck monteras korrekt av en fackman.  

Hur långt bör man köra på vinterdäck förvarade på däckhotell innan vinterväglag inträder för maximal funktion?
Det finns ingen direkt teknisk funktion att ta hänsyn till. När temperaturen sjunker under 5 grader kommer sommardäcken att fungera mindre bra, det kan vara en indikator att ta hänsyn till i kombination med lagstiftningen. Samtidigt fungerar vinterdäcken sämre på torr och vår asfalt. 

Finns någon fara att köpa däck på nätet?
Det kan vara värt att kontrollera hur man får hjälp med montering och service och att däcken köps inklusive service från en auktoriserad däckverkstad. Om handlaren är seriös och har fått bra omdömen finns inget övrigt att vara orolig för.

Vad kommer gälla för personbil 2, det vill säga husbilar, som är tyngre än 3 500 kg?

Personbil klass II ska vid färd på väg under perioden den 1 december–31 mars vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder. Samtliga däck på lastbilar, bussar och husbilar med en totalvikt över 3 500 kilo ska ha ett mönsterdjup på minst 5 millimeter från den 1 december till den 31 mars. 

Husbilsfråga: Vad gäller när det på registreringsbeviset står CP? Får man köra på C?
Rådfråga en auktoriserad däckverkstad om vilka vinterdäck som passar till din husbil. C-märkta däck är inte förbjudna att köra med, men de behöver klara av det högre däcktrycket som fordonstillverkaren rekommenderar.
Man ska även vara medveten om att CP-märkta däck är konstruerade för att kunna vara stillastående längre perioder utan risk för att däcken deformeras. 

Husbil 2022 5 400 kilo som lever sitt liv som personbilsklass II, men när man besiktigar den första året så är det ett tungt fordon. Angående däcken är den då personbil eller ett tungt fordon?
Svaret blir både och, personbil klass II ska vid färd på väg under perioden den 1 december–31 mars vara försedd med vinterdäck eller likvärdig utrustning när vinterväglag råder (som för personbilar). Men samtliga däck på lastbilar, bussar och husbilar med en totalvikt över 3 500 kilo ska ha ett mönsterdjup på minst 5 millimeter från den 1 december till den 31 mars (som för tunga fordon).

Vad gäller husbilar över 3,5 ton?
Vinterdäck krävs mellan 1 december och 31 mars när vinterväglag råder. Om bilen väger mer än 3 500 kilo så måste däcken ha minst 5 millimeter mönsterdjup under samma period. 

Vad gäller för vinterdäck på husbil?
Under 3 500 kilo är reglerna desamma som för personbilar. 
Över 3 500 kilo så krävs även minst 5 millimeter mönsterdjup under vinterperioden 1 december–31 mars.

Vad är de nya reglerna kring vinter- och sommardäck?
Vi rekommenderar att man noga följer Transportstyrelsens rekommendationer.

Vad gäller angående användning och eventuella restriktioner av allrounddäck i Europa?
En del länder kräver märkningen M+S vintertid:

Andra länder kräver precis som i Sverige att däcken i tillägg ska vara märkta 3PMSF (alptopp/snöflinga) när vinterväglag råder:

Vintertid gäller olika krav på mönsterdjup i Europa. Vi rekommenderar att kontrollera lagstiftningen i det land eller länder man planerar att resa till.

Återlämning. Hur undvika kostnader?

Att undvika skador och onödiga avgifter när du lämnar tillbaka en privatleasad bil i Sverige innebär att du måste förbereda dig och lämna tillbaka bilen på ett strukturerat sätt. Här är några tips:

• • Läs leasingavtalet noggrant, särskilt avsnittet om vad som anses vara normalt slitage kontra onormalt slitage/skador. Kontrollera i leasingavtalet innan återlämning vilka avgifter som kan tillkomma vid återlämning och vad du ansvarar för.
  • Inspektera bilen i god tid gärna några veckor innan återlämnandet. Leta efter ex. repor, bucklor, skador på fälgar och däck eller inredningsskador
  • Se till att bilen ren och välskött vid återlämnandet och om du upptäcker skador, överväg att reparera dem innan återlämning. Detta kan ofta bli billigare än att leasingföretaget gör det.
  • Du skulle även kunna ta bilder av bilens exteriör och interiör i dagsljus strax före återlämning vilket ger dig bevis på bilens skick vid ev. tvist.
  • Vidare är rådet att Se till att all schemalagd service är utförd enligt tillverkarens rekommendationer betydelsefullt då det i vissa fall kan utgå en hög värdeminskningskostnad om inte service är utfärd enligt anvisningarna i avtal.
  • Många brukare som återlämnar glömmer att kontrollera däckens skick. Kom ihåg att däckens mönsterdjup måste uppfylla minimi-kraven som beskrivs i ditt privatleasingavtal.
  • Ett flertal leasingbolag erbjuder en förhandsinspektion av bilen. Detta ger dig en chans att åtgärda eventuella problem innan den slutgiltiga återlämningen. Det är vår erfarenhet att det även lönar sig att vara med under inspektionen när du lämnar tillbaka bilen. Anteckna allt som noteras i protokollet och be om en kopia.
  • Sist men inte minst undvik sena återlämning så lämna tillbaka bilen på det datum som anges i avtalet för att undvika extra avgifter.

Vilka dolda kostnader ska man se upp för? Har jag rätt att ta del av dokument på ex försäkringsavtal vid privatleasing? Vad är ”normalt slitage” - vid återlämning? Om jag är oense med firman vid återlämning om ex slitage, var vänder jag mig då?

Av ditt privatleasingavtal ska det framgå vilka förpliktelser du har enligt avtal. Läs avtalet mycket noga och fråga leasingbolaget om du inte förstår deras villkor. Det kan dock vara lätt att missa följande kostnader som man som konsument inte alltid tänker på. När det gäller vanliga extra kostnader som våra medlemmar rapporterar så är bland annat följande övermilskostnader då de flesta privatleasingavtal har en begränsning för hur många mil du får köra per år, exempelvis 1 500 eller 2 000 mil. Om du överskrider denna gräns debiteras du en avgift per extra körd mil, som kan vara högre än väntat (till exempel 10–30 kr per mil).

Även slitagekostnader som innebär att leasingbolaget förväntar sig att bilen återlämnas i "normalt" skick för sitt slitage och ålder. Skador, repor, bucklor eller inredningsslitage som bedöms utanför det "normala" kan leda till dyra reparationsavgifter även för mindre skador.

När det gäller service och underhåll så kräver sr flesta leasingavtal att du följer tillverkarens rekommenderade serviceplan. Om service inte ingår i avtalet måste du själv stå för dessa kostnader.

Leasingbilar behöver ha rätt däck det vill säga sommardäck/vinterdäck och däckens skick måste uppfylla avtalade krav. Det innebär att om däcken är slitna eller inte uppfyller kraven kan du bli debiterad för nya däck vid återlämning.

Utrustning som levererades med bilen, som extranycklar, reservhjul, eller manualer, måste återlämnas och om något saknas eller är trasigt kan du behöva betala för att ersätta det.

Leasingavtal löper vanligtvis över en fast tid (till exempel 36 månader).  Om du behöver säga upp avtalet i förtid kan det leda till höga avgifter, som kan omfatta återstående leasingavgifter eller en straffavgift.

Så får att undvika ”dolda” kostnader ska du läsa ditt privatleasingavtal noga. Kontrollera vad som ingår och vad som kan leda till extra kostnader. Fråga leasingbolaget om de kan specificera alla potentiella extra avgifter innan du skriver under. Håll koll på körsträckan och Sköt bilen väl.

Besiktning av bil efteråt, hur många procent får problem?

Vi har ingen egen statistik avseende M Sveriges medlemmar och vi har inte kunnat hitta statistik från branschorganisation utan svaret är att det är vanligt förekommande.

Jag kör cirka 3 000 mil per år. Är leasing att rekommendera eller blir det för dyrt med tillägg för extra milen?

De flesta privatleasingavtal omfattar övermilskostnader med en begränsning för hur många mil du får köra per år, exempelvis 1 500 eller 2 000 mil. Om du överskrider denna gräns debiteras du en avgift per extra körd mil, som kan vara högre än väntat (till exempel 10–30 kr per mil).

Är det alltid garanterat restvärde (att jämföra med s.k. operationell leasing för företag) när man pratar privat leasing?

Som konsument med ett standard privatleasingavtal behöver du inte bry dig i restvärdet vid avtalstiden slut. Du lämnar tillbaka bilen och leasingbolaget överlåter oftast bilen till återförsäljaren som sedan i sin tur säljer den vidare.

Kan man se statistik på ”osnygga” firmor när det gäller extra tillkommande betalningskrav/tvister för olika märken? Är det någon firma/något märke som sticker ut?

Vi har inte tillgång till branschstatistik gällande företag som har särskilt stort antal ärenden med tvister. När det gäller exempelvis anmälningar avseende oskäliga avtalsvillkor eller vilseledande markandsföröring så finns information på konsumentverkets webbplats där det framgår vilka banker som blivit anmälda. Det går även att beställa information från Allmänna reklamationsnämnden som visar hur många pågående och avslutade ärenden ett specifikt bolag varit delaktiga i.

Hej. Jag fick krav på 15 000–20 000 kronor då jag lämnade tillbaka leasingbilen. Detta för att den inte var servad sista gången. Eftersom jag hade ringt och försökt få den servad men inte fått någon tid av verkstaden så lyckades jag efter ljudliga protester och tips från jurist på M Sverige slippa betala detta krav.

Konstigt var att första servicetillfällena kom upp i displayen och stannade kvar tills service var gjord. Vid sista tillfället cirka tre veckor innan återlämnandet kom servicemeddelande upp men försvann snabbt sporadiskt några gånger. Min sambo brukade bilen och när jag tittade syntes inget, efter att ha knappat runt i bilens infosystem hittade jag servicemeddelandet. Inte helt enkelt och jag är ändå bilkunnig och intresserad.

Efter att ha diskuterat detta med några vänner så fick jag höra att en hade betalat 15 000 en annan leasade en MG och hade fått vara mycket påstridig och slapp till slut betala! Om nu Hedin i Halmstad hade haft rätt i sin sak varför slapp han då betala? Känns lite som att det är ett sätt att tjäna extra på!

Detta var min andra leasingbil den första var klockrent bra VW Sverige. Där funkade allt perfekt. I bilen kom tydligt upp när det var dags att serva och kontakten med VW var superb.

När utebliven service fastställs vid återlämnandet brukar leasingbolaget hävda att det framgår av privatleasingavtalet och återlämningsguiden att all schemalagd service måste utföras enligt tillverkarens rekommendationer under leasingtiden.

Vanligtvis framgår det av standardleasingavtalen att det kan utgå en värdeminskningskostnad om inte service är utförd enligt anvisningarna i avtalet. Beslut från ARN har bekräftat att leasetagare/konsumenten är skyldig att betala ersättning till bilens ägare om inte servicen utförts enligt överenskommelse.

Det är upp till varje leasingbolag, det vill säga ägaren av bilen, att avgöra om värdeminskningskostnaden ska tas ut eller inte. Normalt sett är det inte återförsäljaren som har rätt till ersättningen.

Vad kan man göra om man har blivit bortdömd genom ett massbeslut i Allmänna Reklamationsnämnden?

Om en konsument är missnöjd med beslut från Allmänna reklamationsnämnden (ARN) så är det inte möjligt att överklaga beslut i ARN. I det fall att konsumenten är missnöjd med beslut finns dock möjlighet att stämma motparten i tingsrätt.

Jag har hört skräckexempel där, enligt mig, normalt slitage inte har räknats som normalt slitage vi återlämnande av leasingbilen och därmed gett märkbart högre totalkostnad. Vad har vi privatpersoner för skyddsnät mot detta, finns det någon oberoende instans där man kan visa upp bilen innan återlämning för att få ett "andra utlåtande" innan man lämnar bilen?

Återlämningsförfarandet styrs av vad du och finansbolaget kommit överens om i privatleasingavtalet. Normalt sett så brukar återlämningen och besiktning bilens skick ske hos återförsäljaren. Om det står i leasingavtalet att du har möjlighet att låta en oberoende part göra ett utlåtande av bilen så bör du göra det snarast. Du kan då jämföra vad den oberoende parten säger om din bils ”normalskick” i jämförelse med vad återförsäljaren menar. En sådan besiktning sker på din bekostnad och mitt råd är att låta en Swedac-ackrediterad tredjepartskontrollant, som exempelvis Carspect, utföra besiktningen.

Kör en privatleasad Skoda med VW-avtal. Nu när räntan gick ner så följde månadskostnaden med ner, sen skrev vi avtal på 1 000 mil som jag tror är vanligt nu. En viktig grej som vi måste kolla noga när man återlämnar bilen är att mönsterdjupet på däcken på en elbil skall vara minst 4 mm och elbilar sliter hårdare, tror att 2 000–3 000 mil sen är dom underkända. Men man slipper prisfallet på 200 000 kronor på tre år.

Privatleasing i Sverige skiljer sig från ett traditionellt bilköp genom att du inte äger bilen och det innebär att du slipper ta ansvar för bilens värdeminskning eller hantera försäljningen av bilen när leasingavtalet löper ut. I stället lämnar du tillbaka bilen till återförsäljaren vid avtalstidens slut.

Om du har tagit hand om bilen väl under leasingperioden, tillkommer vanligtvis inga extra kostnader för onormalt slitage. Det är dock viktigt att vara medveten om att återlämningskraven kan variera mellan olika leasingbolag och avtal.

När det gäller mönsterdjupet på däcken vid återlämnandet kan det finnas särskilda krav som anges i leasingbolagets återlämningsguide och eventuella skötselanvisningar. Vanligtvis förväntas däcken hålla ett mönsterdjup som ligger inom lagliga gränser och motsvarar normal användning under leasingperioden.

För att undvika oväntade avgifter rekommenderas brukaren av bilen att läsa och följa leasingavtalets skötsel- och återlämningsguide noggrant. Se till att du kontrollerar bilens skick och däckens mönsterdjup innan återlämning. Om mönsterdjupet är lägre än kraven så köp ett par bättre begagnade däck med tillräckligt  mönsterdjup för en billig peng.

På så sätt kan du säkerställa att bilen uppfyller leasingbolagets krav och undvika onödiga kostnader.